freins de pot de la roue 8 de 20in automatiques avec la parenthèse flottante 6061 en aluminium de Bell

Description de produit

Parenthèse flottante de Bell de grand de frein de Jekit du kit 8 disque du pot 380mm

Les étapes de modification du frein sont comme suit :
1, bien que la puissance de frein fournie par des disques de frein de fonte ne puisse être actionnée par le disque matériel de frein d'alliage produit par les usines impressionnantes en Europe, l'effet de dissipation thermique est légèrement inférieur à celui du disque perforé de frein.

2. En choisissant le frein, soyez sûr d'informer le stock de l'espacement de déplacement ou de trou de votre voiture

3. Après que le disque original de frein ait été enlevé, il a été comparé au disque de frein avec un diamètre de 330 millimètres. On l'a constaté que le disque original de frein de 280 millimètres était seulement si petit.

4. De la rouille sera laissée sur la surface du joint de frein, ainsi le joint sera poli avec une meule à la première fois après élimination du disque original de frein. S'il est installé directement sans meulage, le frein secouera.

5. Après que le meulage commun soit accompli, installez le code de pont et installer le disque de frein. Il y a une petite bouteille comme des eyedrops dans la boîte. Quand j'ai demandé, j'ai su que c'était huile de fil pour empêcher le relâchement.

6. Utilisez une clé Allen pour installer le calibre sur le code d'axe. On lui recommande de remplacer un ensemble de produits de moyeu de roue par plus petit et la valeur tout en remplaçant le frein.

7. Après que la gorge en acier soit installée, il y a pétrole et d'air de frein dans la canalisation de frein. Si vous conduisez loin directement, le bulle d'air dans la canalisation sera comprimé quand vous étape sur le frein, et le frein est équivalent à l'échec.

8. Reliez le tube en caoutchouc à l'orifice de vidange d'huile du calibre, et un petit travailleur maintient faire un pas sur la pédale de freinage dans la voiture pour serrer l'air dans la canalisation jusqu'à ce que de la seule huile de frein soit serrée.

9. Même si les travaux d'installation sont terminés, on lui recommande de faire un pas sur environ 30% du de toute puissance en faisant un pas sur le frein chaque fois, de sorte que le film d'huile sur la surface du disque de frein puisse être porté lentement, afin de prolonger la période de protection du film d'huile

En remettant le frein en état, choisissez d'abord la force de frein à partir de la force. La force de frein dépend de la portance du corps de véhicule et du frottement de pneu. Si la force dépasse le frottement de pneu trop, la force de frein sera excessive. S'il n'y a aucun système d'ABS actuellement, le pneu souvent fermera à clef et ne peut pas tourner. Si la force est trop grande, la durée de vie du cadre sera affectée (ceci est exigé pour la remise en état civile. Pour emballer, considérez seulement que la voiture peut continuer à finir la course)

Deuxièmement, le regard au poids et les puissances en chevaux de la voiture, puis choisissent le disque et le calibre de frein qui peuvent être entièrement adaptés par la jante de roue, et choisir alors le modèle matériel. La couche de surface propre est humide toute l'année, et la couche de surface de accumulation est également distinguée de la couche de surface de gravier

Les disques perforés et tracés ont la bonne représentation de dissipation thermique, le prix cher et la perte légèrement plus rapide. Actuellement, il y a les disques accessibles en métal et les disques matériels spéciaux, y compris les disques spéciaux d'alliage, les disques en céramique et les disques de fibre de carbone, qui sont chers et ne peuvent pas être employés sans concurrence

Des calibres doivent également être considérés pour être entièrement adaptés par la jante. Généralement, ils sont 2 calibres de piston, 4, 6, 8 et d'autres calibres à plusieurs pistons, qui sont également divisés en grands, moyens et petits pistons, tels que de petits 6 calibres de piston. Les calibres à plusieurs pistons de petit piston ont d'excellentes linéarités. Comme dit le proverbe, ralentissez à moins de points, ralentir à plus de points, et ralentissez plus rapidement à plus de points. Avec la course du frein, les augmentations de freinage de force, qui incite des personnes à estimer qu'il y a beaucoup de grands calibres de piston l'explosiveness de freinage est bonne. Dans beaucoup de voies, le temps de freinage est relativement court. Si vous avez besoin d'un éclat fort, vous pouvez choisir un grand piston

En outre, le circuit d'huile de frein des véhicules civils généraux est le tuyau en caoutchouc. Puisqu'il est légèrement élastique et a la capacité pauvre à haute pression et de feu vif, le frein sera plus stable après changement de la gorge en acier de frein, et il peut également soutenir une pression d'huile plus élevée d'améliorer la force de frein. Seulement après la remise en état le distributeur de frein peut il être sûr

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